गुस्ताव मेहलर सवार थे

पियानो पर सवार गुस्ताव मेहलर

स्टीमशिप एसएस कैसर विल्हेम II

  • नाम: एसएस कैसर विल्हेम II।
  • नेमसेक: विल्हेम द्वितीय, जर्मन सम्राट।
  • संचालक: नॉर्डड्यूशर लॉयड।
  • पोर्ट ऑफ रजिस्ट्री: जर्मन साम्राज्य जर्मनी।
  • रूट: जर्मनी-न्यूयॉर्क शहर।
  • बिल्डर: एजी वालकैन, स्टैटिन, जर्मनी।
  • लॉन्च किया गया: 12 अगस्त 1902।
  • पूरा: 1903।
  • मातादीन यात्रा: 14 अप्रैल 1903।
  • भाग्य: संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा जब्त, 6 अप्रैल 1917।

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय, जर्मन सम्राट के लिए नामित, 19,361 सकल टन यात्री जहाज था जो जर्मनी के स्टेटिन में बनाया गया था, 1903 के वसंत में पूरा हुआ। इस जहाज को प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी सरकार द्वारा जब्त कर लिया गया था, और बाद में परिवहन के रूप में सेवा दी गई। समुंद्री जहाज। अल्फ्रेड स्टिगलिट्ज़ द्वारा ली गई एक प्रसिद्ध तस्वीर को द स्टीयरेज कहा जाता है और साथ ही साथ निम्नतम श्रेणी में यात्रा की स्थितियों का वर्णन करते हुए एक उच्च वर्ग, उच्च गति ट्रांस-अटलांटिक लाइनर के रूप में उनकी अन्यथा प्रतिष्ठित प्रतिष्ठा के साथ विरोध किया है।

हाई स्पीड ट्रांस-अटलांटिक सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया, कैसर विल्हेम II ने 1904 में सबसे तेज़ पूर्वगामी क्रॉसिंग के लिए ब्लू रिबंड जीता। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से पहले के वर्षों में, उसने जर्मनी और न्यूयॉर्क के बीच नियमित यात्राएं कीं, जिससे यात्रियों को प्रतिष्ठित किया गया। प्रथम श्रेणी में) और लाभदायक (बहुत अधिक संचालन में)।

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय।

1902 तक, नॉर्डड्यूशर लॉयड (उत्तरी जर्मन लॉयड) की ब्रेमेन-आधारित शिपिंग कंपनी एक महान परियोजना के बीच में थी। यह 1890 के दशक में वापस शुरू हुआ था, जब जर्मन कैसर ने फैसला किया था कि वह चाहता था कि जर्मनी उच्च समुद्र पर प्रमुख शक्ति हो। इसने नॉर्डडेयुचर लॉयड को कमीशन दिया कि दुनिया का पहला चार-फ़न वाला स्टीमर क्या होगा - 1897 का कैसर विल्हेम डेर ग्रोस। यह जहाज न केवल अपने समय का सबसे बड़ा था, बल्कि सबसे तेज़ भी था, जिसे उसने प्रतिष्ठित ब्लू पर कब्जा करके साबित किया था कूनर्डर लूसानिया से रिबांड। ग्रेट ब्रिटेन, जो इस घटना तक दुनिया की लहरों पर सर्वोच्च था, सदमे की स्थिति में पीछे रह गया था। इससे पहले कि वे एक बार फिर जर्मनों को ब्रिटिश जहाजों के साथ पारित कर सकें, उन्हें दस साल लग जाएंगे।   

इसलिए जब 20 वीं शताब्दी शुरू हुई, उत्तरी अटलांटिक पर सबसे महत्वपूर्ण जहाज जर्मन थे। कैसर विल्हेम डेर ग्रोसे की महान सफलता ने जल्द ही एक और जर्मन कंपनी - हैम्बर्ग-अमेरीका लाइन (HAPAG) का नेतृत्व किया - जो अपने स्वयं के सुपरस्पर्श का आदेश देती है। 1900 में पेश किए गए, इस जहाज का नाम Deutschland था और उसका मिशन कैसर विल्हेम डेर ड्रोस से ब्लू रिबंड जीतना था। वह ऐसा करने में सफल रही, लेकिन बहुत महंगी कीमत पर। उनकी शक्ति के साथ Deutschland को प्रदान करने वाले महान इंजनों ने उन्हें उच्च गति पर भाप देने के दौरान हिंसक रूप से कंपन और कंपकंपी करने का कारण बना। फिर भी, वह अभी भी उत्तरी अटलांटिक की गति रानी थी। 

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय।

लेकिन HAPAG इसके बाद कभी भी ब्लू रिबांड धारक का संचालन नहीं करेगा। कंपनी के प्रबंध निदेशक, अल्बर्ट बलिन ने स्विफ्ट के बजाय बड़े और आरामदायक जहाजों के लिए जाने का फैसला किया। 

लेकिन नॉर्डडेयुशर लॉयड के बोर्ड को अलग तरह से महसूस किया गया। उनका उद्देश्य अभी भी उत्तरी अटलांटिक पर सबसे तेज़ जहाजों का स्वामित्व और संचालन करना था। इसलिए, उन्होंने जल्द ही कैसर विल्हेम डेर ग्रोसे के पूरक के रूप में एक दूसरे जहाज का आदेश दिया। जर्मनी के क्राउन राजकुमार के नाम पर, इस दूसरे जहाज को क्रोनप्रिन विल्हेम कहा जाता था। अपने पूर्ववर्ती के साथ शैली में सजाए गए, क्रोनप्रिनज़ को सभी में एक बड़ी सफलता मिली - लेकिन उनकी गति। हालाँकि उसने Deutschland के पश्चिम कीर्तिमान समय को तोड़ दिया था, HAPAG जहाज जल्द ही समय को बेहतर बनाने और सम्मान हासिल करने में सफल रहा। क्रोनप्रिनज़ विल्हेम गति की अपनी खोज में विफल हो गया था। 

हालाँकि, दो नॉर्डड्यूशर लॉयड चार-स्टेकर यात्रा जनता के बीच एक बड़ी सफलता थी। उच्च वर्ग ने उनकी शानदार और शानदार सजावट के कारण उनका आनंद लिया, और न कि आर्थिक रूप से स्वतंत्र लोगों ने कई फ़नल के साथ जहाजों के पसंदीदा जहाजों में यात्रा की। इस सामाजिक समूह के भीतर आम राय यह थी कि एक जहाज जितना अधिक फ़नल होता है, उतना ही सुरक्षित होता है। चार बड़े फ़नल वाले विशाल जहाज की तुलना में अटलांटिक पर पार करने के लिए क्या अधिक सुरक्षित हो सकता है? 

यूरोपीय उत्प्रवासी बाजार फलफूल रहा था, और जल्द ही यह नॉर्डड्यूशर लॉयड के लिए स्पष्ट था कि आर्थिक कल्याण के इन समय में एक और बड़ा जहाज बनाने के लिए एक स्मार्ट कदम होगा। इसलिए उन्होंने एक बार फिर से स्टैटिन के वल्कन शिपयार्ड की ओर रुख किया, जिसने पहले कैसर विल्हेम डेर ग्रोसे और क्रोनप्रिनज़ विल्हेम, साथ ही साथ Deutschland दोनों का निर्माण किया था। 

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय।

एनडीएल के एक्सप्रेस स्टीमर में शामिल होने के लिए तीसरे पोत को पूरा करने के लिए जल्द ही काम चल रहा था। पहली दो बहनें दिखने में, लंबाई और टन भार में काफी समान थीं, लेकिन नया पोत उनके बड़े भाई-बहनों की तुलना में काफी बड़ा होगा। वास्तव में, कैसर विल्हेम द्वितीय प्रसिद्ध ग्रेट ईस्टर्न के आकार को पार करने वाला पहला जर्मन जहाज था। लेकिन, हालांकि कुछ 50 फीट लंबा और 5,000 टन बड़ा है, फिर भी वह अपने भविष्य में चलने वाले साथी की तरह पूरी तरह से दिखती है। कैसर और क्रोनप्रिनज़ की तरह, नई बहन पर फ़नल को दो विशिष्ट जोड़े में बांटा गया था। यह सुविधा अब तक उत्तरी अटलांटिक पर एक जर्मन ट्रेडमार्क बन गई थी। 

12 अगस्त 1902 को जर्मनी के वर्तमान सम्राट के बाद NDL बेड़े का नवीनतम परिवर्धन और कैसर विल्हेम II का नामकरण किया गया। लॉन्च बिना किसी गड़बड़ी के चला गया, और बढ़ई, बिजली, प्लंबर और अन्य काम करने वालों की एक विशाल टीम अब जहाज को बाहर करने का काम शुरू कर सकती है। जिस व्यक्ति ने कैसर विल्हेम डेर ग्रोसे और क्रोनप्रिनज़ विल्हेम दोनों के अंदरूनी हिस्सों को डिजाइन किया था, उसे भी कैसर विल्हेम II की सजावट करने के लिए चुना गया था। उसका नाम जोहान्स पॉपी था। पहले के नॉर्डड्यूशर लॉयड-लाइनर्स पर अपने काम के साथ परंपरा में, पोप ने एक ऐसा माहौल बनाया जो इतने लक्जरी से घिरा था कि कुछ ने सोचा था कि यह बहुत ज्यादा था। अमीर लकड़ी और संगमरमर के रूप में ऐसी सामग्रियों का उपयोग करते हुए, पोप ने उच्च छत और अमीर अलंकृत नक्काशी के साथ हवादार सार्वजनिक क्षेत्रों को डिजाइन किया। नतीजा एक जहाज था जिसने उसकी बड़ी बहन को बाहर निकाल दिया, कम से कम जब यह अंदरूनी हिस्सों में आया। 

लेकिन कैसर विल्हेम द्वितीय की गति का सवाल अभी भी बना हुआ है। नॉर्डड्यूशर लॉयड के लिए ब्लू रिबैंड को फिर से हासिल करने में क्रोनप्रिन विल्हेम की विफलता के बाद, सभी आशा अब नए जहाज के लिए खड़ी हुई थी। 

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय।

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय।

उसके लॉन्च के आठ महीने बाद, कैसर विल्हेम II को बाहर निकाल दिया गया था और वह अपने पहले दौरे के लिए तैयार थी। 14 अप्रैल 1903 को, उन्होंने न्यू यॉर्क के साथ अंतिम गंतव्य के रूप में, साउथेम्प्टन और चेरबर्ग को रास्ते में बुलाकर ब्रेमेन को छोड़ दिया। लेकिन जिन लोगों के दिमाग में एक रिकॉर्ड था, जल्द ही उनकी सारी उम्मीदें धराशायी हो गईं। लगभग 23 समुद्री मील की सेवा गति के साथ, कैसर विल्हेम II अभी भी 23.15 समुद्री मील की Deutschland के पश्चिम की औसत गति से मेल नहीं खा सकता है। 

नई कैसर विल्हेल्म II के साथ एक और निराशा यह थी कि वह Deutschland की तरह, जब वह तेज गति से भाप ले रही थी, तो कंपन करने की प्रवृत्ति थी। इस दोष को मापने के प्रयास के रूप में, जहाज को 1904 में प्रोपेलरों का एक नया सेट दिया गया था। सौभाग्य से नॉर्डडेयुशर लॉयड के लिए, कैसर विल्हेल्म II पर कंपन की समस्या उतनी गंभीर नहीं थी जितनी कि Deutschland पर। न केवल नए प्रोपेलरों ने कंपन को काफी कम कर दिया, उन्होंने जहाज को और अधिक सुचारू और स्थिर रूप से चलाया। 

कंपन-समस्या ठीक होने के साथ, ब्लू रिबांड की तलाश एक बार फिर से शुरू हो गई। जून 1904 में, कैसर विल्हेम II ने 23.58 समुद्री मील की औसत गति के साथ एक नया पूर्वबाहु रिकॉर्ड स्थापित करने में कामयाबी हासिल की। इस प्रकार लड़ाई आंशिक रूप से जीती गई, लेकिन जहाज का पश्चिम दिशा में रिकॉर्ड कभी नहीं होगा - ऐसा लग रहा था जैसे वह बस एक पश्चिम की ओर क्रॉसिंग की स्थितियों का परीक्षण करने के लिए नहीं था। हालांकि, 1907 में कूनार्ड के लुसिटानिया के आने तक उसका पूर्ववर्ती रिकॉर्ड अप्राप्त हो जाएगा। 

लेकिन, दुनिया में सबसे बड़े और सबसे तेज जहाजों में से एक होने के कारण कैसर विल्हेम II प्रसिद्धि अर्जित की, और वह नॉर्डडेयुचर लोयड की तिकड़ी एक्सप्रेस लाइनर्स का एक लोकप्रिय हिस्सा बन गया। 1907 में, यह तिकड़ी एक चौथा बर्तन - क्रोनप्रिनज़ेसिन सेसिलि - वल्कन के शिपयार्ड से पहुंचाया गया था। इन चार जहाजों ने जल्द ही भव्यता, विश्वसनीयता और सबसे ऊपर गति की प्रतिष्ठा जीत ली थी। आमतौर पर उन्हें 'द फोर फ्लायर्स' के रूप में जाना जाता था, इसमें बहुत समय नहीं लगा। 

अन्य जर्मन लाइनरों के साथ शैली में, कैसर विल्हेम II के अंदरूनी का वर्णन करते समय 'भव्यता' एक समझ थी। फर्स्ट क्लास रेस्तरां तीन डेक के माध्यम से उभरा।  

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय। भोजन।

इस महान प्रतिष्ठा का आनंद लेते हुए, कैसर विल्हेम द्वितीय ने नॉर्थ अटलांटिक रन पर नॉर्डडेयुशर लॉयड की सेवा जारी रखी। वह न केवल उच्च समुद्रों पर सबसे बड़े और सबसे तेज जहाजों में से एक था, ऐसा लगता था जैसे उसे सौभाग्य का एक बड़ा सौदा मिला था, क्योंकि वह किसी भी दुर्घटना में शामिल नहीं था। हालांकि, 1907 में उन्हें कोयले के संचालन के दौरान ब्रेमरहेवन में अपने घाट पर डूबने के बाद कई महीनों तक सेवा से हटना पड़ा। मरम्मत किए जाने के बाद, जहाज फिर से वापस चला गया था। वह जून 1914 तक फिर से किसी भी बुरी किस्मत से पीड़ित नहीं हुई, जब वह एक टकराव में शामिल थी, जिसके परिणामस्वरूप उस वर्ष की गर्मियों की शुरुआत में लहरों से उसकी अनुपस्थिति थी। 

28 जुलाई 1914 को, कैसर विल्हेम II ने यह निर्धारित किया कि उसकी अंतिम व्यावसायिक क्रॉसिंग क्या होनी चाहिए। न्यूयॉर्क में प्रवेश करते समय, प्रथम विश्व युद्ध यूरोप में छिड़ गया। यह युद्ध काफी समय से अनुमानित था, और अधिकांश राष्ट्रों ने अपने जहाजों को एक संभावित संघर्ष को ध्यान में रखते हुए बनाया था। लगभग सभी बड़े स्टीमर बनाए गए थे ताकि वे शत्रुता की स्थिति में युद्ध के प्रयास में किसी न किसी तरह से योगदान दे सकें। 

लेकिन युद्ध का प्रकोप जर्मनी के लिए बहुत बुरे क्षण में आया। राष्ट्र के कई जहाज रूपांतरण के लिए जर्मनी वापस जाने में कामयाब नहीं हुए, और उन्हें विदेशी बंदरगाहों में नजरबंद कर दिया गया। सबसे बड़ी हानियों में से एक निश्चित रूप से HAPAG का नया ब्रांड 54,000 टन का वेटरलैंड था, जिसे न्यूयॉर्क में नजरबंद किया गया था। लेकिन इसके अलावा नॉर्डडेयुशर लॉयड एक्सप्रेस चौकड़ी के दो जहाजों ने जल्द ही खुद को विदेशी हाथों में पाया। नॉर्थ अटलांटिक पर लुका-छिपी के एक नाटकीय खेल के बाद क्रोनप्रिनज़ेसिन सेसिली को बोस्टन के बंदरगाह में नजरबंद किया गया था, और कैसर विल्हेल्म द्वितीय को होबोकन, न्यू जर्सी में उसके एनडीएल घाट पर बनाए रखा गया था। 

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय। पार्लर।

और न्यू जर्सी में वह बनी रही, जर्मनों को शायद लगा कि एक अमेरिकी बंदरगाह उनके बेहतरीन जहाजों में से एक के लिए काफी सुरक्षित जगह है। लेकिन यूरोप में तीन साल की लड़ाई के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने युद्ध में प्रवेश किया। यह वास्तव में जर्मनी के लिए एक भयानक झटका था, जिन्होंने अब अपने सभी अमेरिकी-प्रशिक्षु जहाजों को जब्त कर लिया और उनके खिलाफ इस्तेमाल किया। क्रोनप्रिन विल्हेम ने अब तक समुद्र में एक सफल छापेमारी क्रूज के बाद अमेरिका में नजरबंद कर दिया था। 

कैसर विल्हेम II निश्चित रूप से युद्ध के नियमों का अपवाद नहीं था। अप्रैल 1917 में, उसे एक फ़ौज परिवहन के रूप में उपयोग के लिए जब्त कर लिया गया था, और इस उद्देश्य के लिए उसका नाम बदलकर USS Agamemnon रखा गया था। अब अपने रचनाकारों को अपने दुश्मनों के पक्ष में लड़ते हुए, उसने अमेरिका और यूरोप के बीच सैन्य ड्यूटी करना शुरू कर दिया। लेकिन अब तक ऐसा लग रहा था कि वह बुरी किस्मत से पीड़ित होने लगी थी। अक्टूबर 1917 में न्यू यॉर्क से ब्रेस्ट तक एक टुकड़ी के काफिले में भाग लेते समय, एगामेमॉन को उसकी बहन जहाज क्रोनप्रिन विल्हेम ने मार डाला था, जिसे यूएसएस वॉन स्टुबेन नाम दिया गया था। चार महीने बाद, वह फिर से कोयले के दौरान उसके घाट पर डूब गई। लेकिन एक सैन्य टुकड़ी के रूप में उसकी सेवाओं की बुरी तरह से जरूरत थी, और इस बार वह कुछ ही दिनों में सेवा में वापस आ गई। 

सेना की टुकड़ी के रूप में सहयोगियों की सेवा जारी रखते हुए, एगामेमॉन जल्द ही और अधिक दुर्घटनाओं में शामिल होगा। लगभग वैसे ही जैसे कि अपनी बहनों के साथ अपने संबंधों में कटौती करने के लिए अनिच्छुक, अगेंमोन फिर से जून 1918 में एक अन्य पूर्व-एनडीएल एक्सप्रेस लाइनर के साथ एक घटना में शामिल था, इस बार पूर्व-क्रोनप्रिनज़ेसिन सेसी के साथ, जिन्हें यूएसएस माउंट वर्नन नाम दिया गया था। 5,000 से अधिक लोगों के साथ, एगामेमोन और माउंट वर्नोन रात में लगभग एक दूसरे से टकरा गए। फिर भी अंतिम समय पर टकराव को टाला गया, और दोनों जहाज अपने युद्ध कार्यों को जारी रख सके। बाद में खुरदरे समुद्रों में निरंतर क्षति होने के बाद, मरम्मत के लिए अगेम्नोन को दो महीने तक रखा जाना था।

WWI में, कैसर विल्हेम II का नाम बदलकर एगेमेमोन रखा गया और मित्र राष्ट्रों द्वारा उसके रचनाकारों के खिलाफ लड़ाई में इस्तेमाल किया गया। 

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय। 

1919 में, युद्ध अंत में खत्म हो गया था। जर्मनी हार गया था, और विजयी सरदारों ने अपनी बिना शर्त सजा सुनाई थी। पूरे जर्मन मर्चेंट बेड़े को डूबे हुए जहाजों के लिए युद्ध पुनर्मूल्यांकन के रूप में दिया गया था। जर्मन हाथों में केवल पुरानी गति की क्वीनलैंड बनी हुई थी, लेकिन ऐसा इसलिए था क्योंकि वह जिस गरीब राज्य में थी - कोई भी ऐसा व्यक्ति नहीं था जो उसे चाहता था। 

तीन बहनें एगेमोनॉन, माउंट वर्नोन और वॉन स्टुबेन को यूनाइटेड स्टैडेड शिपिंग बोर्ड को दिया गया था। Agamemnon का उपयोग 1920 तक प्रत्यावर्तन यात्राओं के लिए किया गया था, लेकिन तब उसके लिए कोई कार्य नहीं था और उसे चेसापिक खाड़ी के बैकवाटर में, Patuxent River में Mount Vernon के साथ रखा गया था। 

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय। सैलून। देख: 1910 वेस्टबाउंड 18-10-1910 25-10-1910 तक एसएस कैसर विल्हेम II - कॉन्सर्ट 24-10-1910 (पियानो).

वहां दो जहाज वर्षों तक रहे। वे दोनों युद्ध के दौरान कड़ी मेहनत से चले थे, और दोनों जहाजों में से कोई भी बहुत अनुकूल स्थिति में नहीं था। फिर भी पूर्व जर्मनों के लिए आगे की सेवा की योजनाएं थीं। कुछ ने महसूस किया कि उन्हें फिर से नवीनीकृत किया जा सकता है और एक बार फिर यात्री लाइनर के रूप में उपयोग किया जा सकता है। अन्य लोग भी दो बहनों को क्रांतिकारी डीजल चालित जहाजों में बदलना चाहते थे, लेकिन इनमें से कोई भी योजना कभी सफल नहीं हुई। इसके बजाय दो लाइनरों को रखा गया था जहां वे थे।  

एसएस कैसर विल्हेम द्वितीय। बच्चों के भोजन कक्ष।

निम्नांकित में एक लंबा और असमान समय था। दो लाइनर्स पैक्सेंट नदी में एक-दूसरे के किनारे बिछे हुए थे, और उनके लिए कोई काम नहीं मिल सका। इस समय के दौरान, एगेममोन का नाम बदलकर मोंटिसेलो कर दिया गया। यह 1940 तक नहीं था कि वे एक बार फिर चर्चा का विषय बन गए। अब तक द्वितीय विश्व युद्ध यूरोप में उग्र था, और दो पूर्व जर्मन एक्सप्रेस-लाइनर्स को ग्रेट ब्रिटेन के लिए ट्रंप ट्रांसपोर्ट के रूप में उपयोग करने की पेशकश की गई थी। सैनिकों को वास्तव में बुरी तरह से जरूरत थी, लेकिन उनके बुढ़ापे और महंगी मात्रा के कारण जो उन्हें समुद्र में चलने लायक बनाते हैं, अंग्रेजों ने मना कर दिया। चित्र के अंतिम संभावित उपयोग के साथ, ऐसा करने के लिए केवल एक ही चीज़ बची थी। 

उसी वर्ष, पूर्व कैसर विल्हेम द्वितीय और क्रोनप्रिनज़ेसिन सेसिली को स्क्रैपिंग के लिए बाल्टीमोर के बोस्टन आयरन एंड मेटल कंपनी को बेच दिया गया था। उनकी अंतिम यात्रा बाल्टिमोर तक ले जाने की थी, जहां वे बाद में टूट गए थे। 

वर्ष 1910ब्रेमरहेवनएसएस कैसर विल्हेम द्वितीय.

1900. नॉर्डड्यूशर लॉयड ब्रेमेन

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